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キャブセッティングで燃費も加速も劇的改善！


ヴィンテージマッスルカーの写真


皆様こんにちは、FREEDOMの山田です♩


皆様こんにちは♪FREEDOMの山田です！

今回はお待ちかね、キャブレターのセッティング編 です。




ヴィンテージマッスルカーの写真

■ キャブセッティングの基本


まずは結論からいきましょう。


  • スモールブロックなら 600〜650cfm

  • ビッグブロックなら 750〜900cfm


このあたりのキャブをポン付けしても、正直「普通に走ります」www


……でも、皆さんが知りたいのはそこじゃないですよね？





■ 「燃費よく、踏んだら速い」セッティングとは


街中では燃費よく、踏んだ瞬間には気持ちよく加速する。

そんな“理想のキャブセッティング”を作るにはどうすればいいか。


ズバリ答えはこれです。


「プライマリーを絞って、セカンダリーと加速ポンプを多めに」


これです。



マッスルカーのレースの様子


■ 実際のセッティング例


「このオヤジ何言っとんねん！」って声が聞こえてきそうですが（笑）理屈よりも、まずは実例をどうぞ。


使用車両：1971 CHEVELLE

  • エンジン：ZZ4（ノーマル）

  • ミッション：4L65E（電子制御）

  • ファイナル：3.73


キャブ：Holley 750cfm VS

  • プライマリー：68

  • セカンダリー：82

  • ポンプ：30cc

  • カム：茶色


点火時期（MSD電子制御）

  • イニシャル：16度（800rpm）

  • フル進角：36度（3000rpm）


NOS使用時（125PS）→ 上記より 4度リタード


このセッティングで、230km/hまで一気に加速！


通勤からサーキットまで爆速対応の完成です♡




工具


■ 日常使いできる高次元セッティング


「普段は渋滞にハマりながら通勤、週末は自走でサーキット」そんな使い方をしている人こそ、高精度のセッティングが必須です。


普段は絞って、踏んだら鬼加速。これが気持ちいいんですよね〜♡



■ 最後に


キャブのセッティングは奥が深いですが、要は


プライマリーを抑えて、セカンダリーを活かすバランス 


です。


燃費も加速も両立できますし、何より「走るのが楽しくなる」んです。


ぜひ参考にしてみてくださいね♪

それでは皆様、今日もご機嫌よ〜♪



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